作為國內繼京津滬廣之后第五個擁有地鐵系統的城市，深圳地鐵即將跨入第十個年頭，也將迎來地鐵上蓋物業開發的高峰期。華陽國際近年來也參與了該領域多個項目的設計，比如龍勝站、深云站以及本項目。有別于過去諸多項目“地鐵先施工，物業后開發”的模式，本項目是一次全新的地鐵與物業一體化設計，這是深圳地鐵車輛段上蓋物業設計中首個成功進行一體化設計的嘗試。既合理開發了項目，高效利用土地資源，提高了項目的經濟性和可行性。

項目位于正在施工的地鐵11號線（機場線）的終點站松崗碧頭地。事實上，作為地鐵上蓋物業的一種特殊類型，地鐵車輛段上蓋物業的建設必須以車輛段的設計為前提。車輛段承擔著地鐵列車的廠修、架修、運行指揮等重要功能，其廠房、庫區、軌道區等空間結構復雜，有著不可侵犯的規范，這致使上蓋物業設計在工藝、結構、安全系數等方面存在諸多挑戰。

設計必須充分尊重地鐵工藝。因地鐵工藝的復雜性，上部建筑設計必須考慮與下部結構的對應關系，以安全穩定為前提。車輛段自身的交通流線與上蓋建筑的交通流線也應互不干擾，設計上考慮從城市道路上增加坡道，與上蓋發生連接，滿足了上蓋物業車輛的進出和上蓋建筑消防撲救的要求。地面的交通直接與城市道路接軌，內部支路有效解決各地塊的車輛進出。

品質也是設計關注的重點。設計試圖從人性化角度出發，以地鐵站為中心，在核心輻射半徑設置一個緊鄰站點的多用途核心商業區，通過放射狀路網使出行便捷性最大化。園林布局上，以地鐵上蓋低密度開發區作為整個規劃的核心園林，一條公共景觀主軸貫通南北，構成視覺通廊，風雨連廊局部放大構筑近人尺度的景觀節點，打造城市的綠廳。綜合運用建筑的排列、形體、細節以及色彩等元素，賦予建筑鮮明的表情，使建筑成為松崗街道一道優美的城市天際線。

地鐵上蓋物業將變成一種新的復合型城市多功能體，居住、出行、購物、娛樂、就學就業一切都變得如此自然，“上蓋改變生活，生活成為立體“的現代城市居住新方式悄然形成，為實現城市空間的有序增長，為城市化、郊區化和機動化的同步進行提供一種可持續的、共融的發展模式。